Электропоезд серии E1 сети синкансен — первый двухэтажный электропоезд, построенный для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансен. Серии двухэтажных электропоездов Е1 и E4 объединены под маркетинговой маркой «MAX» (Multi-Amenity eXpress). Благодаря наличию второго этажа Е1 вмещают намного больше пассажиров, чем обычные поезда при той же длине состава. Электропоезда серии E1 введены с целью удовлетворения спроса на перевозки Тохоку-синкансен и на Дзёэцу-синкансен, где до их ввода в эксплуатацию ощущалась нехватка подвижного состава. Все шесть двенадцативагонных поездов были переданы для эксплуатации в Дзёэцу-синкансен в 1999 году, а ещё восемь электропоездов E4 заменили их на Тохоку-синкансен. Серия Е1 Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети ~25Read More →

Электропоезд серии 800 сети Синкансен — скоростной электропоезд, эксплуатирующийся компанией JR Kyushu на Кюсю-синкансене. Эксплуатация поездов началась в марте 2004 года. Электропоезд 800-й серии медленнее, чем его предшественники 500-й и 700-й серии. Максимальная скорость поезда в эксплуатации — 260 км/ч, конструкционная скорость — 285 км/ч. Серия 800 Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ 60 Гц Конструкционная скорость 285 км/ч Максимальная служебная скорость 260 км/ч Число вагонов в составе 6 Длина Вагона 25 000 мм (обычные вагоны) 27 350 мм (головные вагоны) Ширина 3380 мм Высота 3650 мм Материал вагона Алюминий Ускорение 2,5 км/ч/с Тормозная система Рекуперативный, пневматический с электронным управлениемRead More →

Электропоезд серии 700 сети синкансен — высокоскоростной японский электропоезд. Производился с 1997 по 2004 год. Вступил в эксплуатацию в 1999 году. Цель разработки заключалась в производстве практически такого же по скорости поезда, как синкансен 500 серии, но со значительно меньшими затратами на его производство. Эта цель была полностью достигнута. Максимальная скорость поезда составляет 285 километров в час. С учётом того, что на некоторых участках скорость движения ограничена, то время в пути синкансена 700 серии, лишь немного больше чем у синкансена 500 серии. Синкансен 800 серии и синкансен N700 серии были разработаны непосредственно из наработок синкансена 700 серии. Серия поездов синкансен 700 характеризуется своей «утконосостью», призваннуюRead More →

Электропоезда серии 500 сети синкансен — быстрейшие, наиболее мощные и наиболее дорогие составы на линиях Синкансэн в Японии. Их проектировочная скорость составляет 320 км/ч, однако максимальная служебная скорость составляет 300 км/ч. Используется компьютерное управление ходовой частью для обеспечения более плавной и безопасной езды. Затраты на постройку одного состава оцениваются в пять миллиардов иен, из-за чего было построено всего девять составов. Поезд в 1998 году получил 41-ую Голубую ленту Железнодорожной организации. Конструкция Каждый тяговый двигатель трёхфазного переменного тока в данном поезде имеет выходную мощность в 285 киловатт, или 275 киловатт в варианте W2. Все вагоны в поезде имеют системы тяги, из-за чего общая выходная мощность составляетRead More →

Электропоезда серии 400 сети синкансен были разработаны в 1992 году для новейшей в то время ветки сети Синкансэн, Ямагата-синкансен, которая ответвлялась от Тохоку-синкансен. Эта ветка в свою очередь называется «мини-синкансен», поскольку для экономии средств она была построена не с нуля, а была перестроена из обычной железнодорожной ветки путем перекладки рельсов на стандартную колею. Так как расстояние между путями на Ямагата-синкансен меньше, чем на остальных линиях, потребовались более узкие поезда, вследствие чего были разработаны электропоезда серии 400, которые имеют более узкий кузов, по сравнению с их предшественниками. При стоянке на станциях из-под дверей выдвигаются ступени, чтобы перекрыть широкое расстояние между дверями и краем платформы. Изначально вRead More →

Электропоезд серии 300 сети Синкансен разработан и построен в 1992 году для линий Токайдо-синкансен и Санъё-синкансен, и используемый на этих линиях на маршруте Нодзоми. Когда было произведено больше 66 составов, часть из них заменила 100-ю серию на маршруте Хикари, которая, в свою очередь, полностью заменила нулевую серию. Данная серия электропоездов известна тем, что в ней начали использоваться тяговый электродвигатель трехфазного переменного тока вместо электродвигателей постоянного тока. Списание электропоездов 300 серии началось в 2007 году после ввода в эксплуатацию электропоездов серии N700. Серия 300 Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ 60 Гц Конструкционная скорость 285 км/ч Максимальная служебная скорость 270 км/чRead More →

Электропоезд серии 200 сети Синкансен — электропоезд разработанный и строившиеся Японскими государственными железными дорогами. После приватизации железных дорог перешли в ведение JR East. Разработанные к открытию в 1982 году Тохоку- и Дзёэцу-синкансена на основе экспериментального состава типа 962, поезда 200-й серии появились в 1980 году и являются предшественниками поездов 100-й серии, появившимися в 1985 году. Такой номер серия получила потому, что поездам, разработанным для линий Тохоку и Дзёэцу, было решено присваивать номера серий из чётных сотен. Существуют два вида носового обтекателя головных вагонов: похожий на нулевую серию, с круглым носом и круглыми прожекторами, и похожий на 100-ю серию, с заострённым носом и узкими прожекторами («акулийRead More →

Электропоезд серии 100 сети Синкансен — высокоскоростной электропоезд второго поколения, производился с 1984 года по 1991 год для использования на линиях Токайдо-синкансен и Санъё-синкансен. В связи с изменением с 1 октября 2003 года расписания на Токайдо-синкансене, установившим для всех маршрутов на линии максимальную скорость в 270 км/ч, 16 сентября того же года с линии был снят последний поезд 100-й серии, выполнявший маршрут «Хикари-309» от Токио до Син-Осаки (модификация G49). 15 сентября с Санъё-синкансена был снят последний из составов 100-й серии, выполнявший маршрут «Хикари-556» от Хакаты до Син-Осаки (16-вагонный, модификация G2); однако 9 октября его модификация была изменена на G7, и он совершил свою последнюю поездкуRead More →

Электропоезд серии 0 сети Синкансен — первый электропоезд, сконструированный для японской сети высокоскоростных железных дорог. Ныне является символом синкансена. Нулевая серия, которая изначально не имела номера ввиду отсутствия необходимости, начала эксплуатироваться на Токайдо-синкансене в 1964 году. Все экземпляры имели следующую окраску: две синие линии по кузову вагона, одна из которых проходила по оконному поясу, а вторая по юбке вагонов, включая метельник. В отличие от другого подвижного состава, строившегося ранее в Японии, синкансен нулевой серии и все последующие высокоскоростные поезда имеют ширину колеи 1435 мм. Электрификация железнодорожной линии и сам поезд были рассчитаны на переменный ток напряжением 25 кВ и с частотой 60 Гц. На электропоездеRead More →

«Синкансэн» (яп. 新幹線, «новая магистраль») — высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году. Также поезда синкансэн называют поезд пуля. Общая информация В сети «Синкансэн» используется европейская колея шириной 1435 мм, что отличает её от более старых линий японской железной дороги, имеющих колею 1067 мм. Линии синкансэна электрифицированы по системе однофазного переменного тока 25 кВ 60 Гц, на линиях мини-синкансэна напряжение составляет 20 кВ. Линия «Токайдо-синкансэн» — самая загруженная, на ней перевозится порядка 375 000 пассажиров ежедневно. Линии Синкансэн Маршруты линии Синкансэн: Линия НачалоRead More →