In: Поезда

Для работы на линии Tokaido японской сети высокоскоростных линий Синкансен компанией JR Central создан электропоезд нового поколения N700S, оснащенный инновационным тяговым приводом, в состав которого входят преобразователи с полупроводниковыми элементами на основе карбида кремния. Японская компания Central Japan Railway OR Central) проводит испытания первого электропоезда N700S (рис. 1). Буква S в его названии означает Supreme; таким образом подчеркивается, что новый поезд является наиболее передовой разработкой компании и создан на основе самых прогрессивных технических решений. Поезд оснащен инновационным тяговым приводом с использованием полупроводниковых компонентов на основе карбида кремния. Кроме того, поезд оборудован литий- ионными тяговыми аккумуляторными батареями, что дает ему возможность продолжать движение с небольшой скоростьюRead More →

In: Ж/д безопасность

В отличии от США, в Японии ж/д транспорт получил значительное развитие. Напомним, что высокоскоростной поезд появился в Японии в 1964г. Япония обладает одними из самых мощных в мире научно-исследовательскими центрами железных дорог. С 1987г., бывшая национальная компания была приватизирована и разбита на 7 отдельных коммерческих предприятий: 6 компаний «полного цикла» (отвечающие за эксплуатацию составов, перевозки и управление инфраструктурой), осуществляющие только пассажирские перевозки и одно предприятие, осуществляющее только грузовые перевозки. Это предприятие грузоперевозок особенно тем, что не имеет собственной инфраструктуры. Оно арендует маршруты у компаний пассажирских перевозок и использует их инфраструктуру. В Японии существуют также около тридцати частных компаний местного значения. Принципы Закон, принятый в 1970г.Read More →

In: Интересное

Проект запуска сверхскоростного (свыше 500 км/ч!) железнодорожного транспорта на магнитной подушке вынашивался в Японии с 70-х годов. В 2009-м транспортное министерство наконец признало целесообразность и коммерческую пригодность маглев, а в прошлом году JR Tokai заказала 14 опытных поездов для проведения испытаний на экспериментальном участке в префектуре Яманаси. Меньше месяца назад министр по делам земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Акихиро Охата распорядился о выделении 9 трлн иен ($112,3 млрд) на организацию сообщения между Токио и Нагоей к 2027-му и между Токио и Осакой к 2045 году. Основная часть этой астрономической суммы пойдёт на сооружение тоннелей (включая расположенные на большой глубине подземные участки на территории городов назначения),Read More →

In: Интересное

Сеть высокоскоростных поездов Японии приросла сервисом Hayabusa («Сапсан»). Дебют этой серии поездов, которые будут курсировать трижды в день между городами Токио и Аомори, состоялся сегодня, 5 марта. На маршруте будут использоваться 10-вагонные составы Е5 с тремя классами обслуживания, строящиеся с 2009 года. Поездка в самом комфортабельном «гранд-классе» обойдётся в 26,4 тыс. иен ($320). Нынешняя максимальная скорость японского ж/д-транспорта составляет 300 км/ч. Но, как заявляет оператор East Japan Railway, благодаря «Сапсану» со следующего года она возрастёт до 320 км/ч. Отныне это самый скоростной поезд на Японских островах (для сравнения: немецко-отечественный тёзка пробегает за час на 70 км меньше). Япония не только совершенствует собственную сеть, но иRead More →

In: Интересное

Со времени пуска первого Синкансена, японский подвижной состав претерпел множество модификаций, и 16 типов поездов эксплуатируются или эксплуатировались на японской сети. Развитие также столкнулось с противоречиями в виде приватизации перевозчиков, которые разрабатывали собственный подвижной состав. Заметим, что при той же колее, что и в Европе, (межрельсовое расстояние стандарта МСЖД) габарит гораздо шире и достигает 3380мм, что позволяет разместить 5 пассажирских сидений в ряд и повысить вместимость поездов. Кроме того, большинство поездов рассчитано только на ток одного вида. «Синкансен» электрифицирован для переменного тока промышленной частоты 50 или 60 Гц напряжением 20 или 25 кВ. Несколько поездов, движущихся по продолжающимся участкам (Ямагата или Якита Синкансен ), оборудованыRead More →

In: Поезда

Первоначально были предназначены, чтобы производить пассажирские и грузовые перевозки днем и ночью. Сейчас обслуживают только пассажиров. Также производится закрытие всех линий Синкансен с 0:00 и до 06:00 утра на их обслуживание. В это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям синкансен. Технологии Синкансэн за пределами Японии Использование технологий синкансен не ограничивается только Японией. Тайвань На Тайваньской высокоскоростной железной дороге работает поезд серии 700 T построенный Kawasaki Heavy Industries Китай На Китайской железной дороге поезд CRH2, построенный CSR Sifang Loco&Rolling Stocks Corporation с получением лицензии от Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation и Hitachi, основанный на конструкции поезда серии E2. Великобритания Электропоезд КлассаRead More →

In: Поезда

Электропоезд серии E5 сети синкансен — электропоезда, строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансен. Строительство началось с 2009 года, в эксплуатацию поезда поступили в марте 2011 года. Существуют 2 серии поездов: S11 (предварительное производство, с июня 2009) и U2 (серийное производство, с ноября 2010). Поезда выпускаются для JR East, для использования на линии Тохоку-синкансен от Токио до Син-Аомори. Изначально, с 2011 по 2013 год, эксплуатационная скорость будет 300 км/ч, а с 2013 года скорость должна быть увеличена до 320 км/ч. Серия Е5 Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ 60 Гц Максимальная служебная скорость 300 км/ч (2011-2013) 320 км/ч (сRead More →

In: Поезда

Электропоезд серии E4 сети Синкансен — электропоезда, строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог синкансен с 1997 года. Серия E4 была второй после серии E1 с двухэтажными вагонами. Поезда этой серии работают на Тохоку-синкансен, на Дзёэцу-синкансен и на Нагано-синкансен (Хокурику-синкансен). Два состава из 8 вагонов могут быть соединены в один, для получения дополнительной мощности и вместимости. Получившийся поезд из 16 вагонов имеет 1634 сидячих места — это наибольшее число сидячих мест в скоростных поездах в мире. Серия Е4 Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ 60 Гц Максимальная служебная скорость 275 км/ч Число вагонов в составе 8 Длина Вагона 25 000Read More →

In: Поезда

Электропоезд серии E3 сети Синкансен — электропоезда, строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог синкансен с 1997 года. Электропоезда серии E3 строились к открытию новой линии Акита-синкансен. Данная линия была перешита с нормальной японской колеи 1067 мм на колею 1435 мм, но при перешивке не изменялся габарит приближения строений. В связи с этим кузов серии E3 выполнен с учётом габарита подвижного состава линий 1067 мм. Первоначально было лишь 5 поездов, к концу 1998 года было готов ещё один. В общей сложности на конец 2005 года эксплуатируется 26 составов серии E3. Три состава серии E3 сформированы из семи вагонов. Они используются совместно с поездами 400-й серииRead More →

In: Поезда

Электропоезд серии E2 сети синкансен — электропоезда, строившиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансэн с 1995 по 2005 год. Электропоезд серии Е2 состоит из шести моторных и двух прицепных головных вагонов. Конструкционная скорость — 315 км/ч. Ускорение при трогании поезда на площадке — до 0,45 м/кв.с. Расчётная скорость при подъеме 3‰ равна 300 км/ч, а в тоннеле на подъеме 30‰ — не ниже 170 км/ч. Осевая нагрузка при нормативном заполнении вагонов пассажирами не превышает 13 тонн на ось. Малая осевая нагрузка достигнута тем, что как и на 200-й серии для изготовления кузова применён алюминий, точнее профили из экструдированого алюминия. Форма кузова электропоезда, а вRead More →