В отличии от США, в Японии ж/д транспорт получил значительное развитие. Напомним, что высокоскоростной поезд появился в Японии в 1964г. Япония обладает одними из самых мощных в мире научно-исследовательскими центрами железных дорог. С 1987г., бывшая национальная компания была приватизирована и разбита на 7 отдельных коммерческих предприятий: 6 компаний «полного цикла» (отвечающие за эксплуатацию составов, перевозки и управление инфраструктурой), осуществляющие только пассажирские перевозки и одно предприятие, осуществляющее только грузовые перевозки. Это предприятие грузоперевозок особенно тем, что не имеет собственной инфраструктуры. Оно арендует маршруты у компаний пассажирских перевозок и использует их инфраструктуру. В Японии существуют также около тридцати частных компаний местного значения. Принципы Закон, принятый в 1970г.Read More →

Проект запуска сверхскоростного (свыше 500 км/ч!) железнодорожного транспорта на магнитной подушке вынашивался в Японии с 70-х годов. В 2009-м транспортное министерство наконец признало целесообразность и коммерческую пригодность маглев, а в прошлом году JR Tokai заказала 14 опытных поездов для проведения испытаний на экспериментальном участке в префектуре Яманаси. Меньше месяца назад министр по делам земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Акихиро Охата распорядился о выделении 9 трлн иен ($112,3 млрд) на организацию сообщения между Токио и Нагоей к 2027-му и между Токио и Осакой к 2045 году. Основная часть этой астрономической суммы пойдёт на сооружение тоннелей (включая расположенные на большой глубине подземные участки на территории городов назначения),Read More →

Сеть высокоскоростных поездов Японии приросла сервисом Hayabusa («Сапсан»). Дебют этой серии поездов, которые будут курсировать трижды в день между городами Токио и Аомори, состоялся сегодня, 5 марта. На маршруте будут использоваться 10-вагонные составы Е5 с тремя классами обслуживания, строящиеся с 2009 года. Поездка в самом комфортабельном «гранд-классе» обойдётся в 26,4 тыс. иен ($320). Нынешняя максимальная скорость японского ж/д-транспорта составляет 300 км/ч. Но, как заявляет оператор East Japan Railway, благодаря «Сапсану» со следующего года она возрастёт до 320 км/ч. Отныне это самый скоростной поезд на Японских островах (для сравнения: немецко-отечественный тёзка пробегает за час на 70 км меньше). Япония не только совершенствует собственную сеть, но иRead More →

Со времени пуска первого Синкансена, японский подвижной состав претерпел множество модификаций, и 16 типов поездов эксплуатируются или эксплуатировались на японской сети. Развитие также столкнулось с противоречиями в виде приватизации перевозчиков, которые разрабатывали собственный подвижной состав. Заметим, что при той же колее, что и в Европе, (межрельсовое расстояние стандарта МСЖД) габарит гораздо шире и достигает 3380мм, что позволяет разместить 5 пассажирских сидений в ряд и повысить вместимость поездов. Кроме того, большинство поездов рассчитано только на ток одного вида. «Синкансен» электрифицирован для переменного тока промышленной частоты 50 или 60 Гц напряжением 20 или 25 кВ. Несколько поездов, движущихся по продолжающимся участкам (Ямагата или Якита Синкансен ), оборудованыRead More →

Первоначально были предназначены, чтобы производить пассажирские и грузовые перевозки днем и ночью. Сейчас обслуживают только пассажиров. Также производится закрытие всех линий Синкансен с 0:00 и до 06:00 утра на их обслуживание. В это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям синкансен. Технологии Синкансэн за пределами Японии Использование технологий синкансен не ограничивается только Японией. Тайвань На Тайваньской высокоскоростной железной дороге работает поезд серии 700 T построенный Kawasaki Heavy Industries Китай На Китайской железной дороге поезд CRH2, построенный CSR Sifang Loco&Rolling Stocks Corporation с получением лицензии от Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation и Hitachi, основанный на конструкции поезда серии E2. Великобритания Электропоезд КлассаRead More →

Электропоезд серии E5 сети синкансен — электропоезда, строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансен. Строительство началось с 2009 года, в эксплуатацию поезда поступили в марте 2011 года. Существуют 2 серии поездов: S11 (предварительное производство, с июня 2009) и U2 (серийное производство, с ноября 2010). Поезда выпускаются для JR East, для использования на линии Тохоку-синкансен от Токио до Син-Аомори. Изначально, с 2011 по 2013 год, эксплуатационная скорость будет 300 км/ч, а с 2013 года скорость должна быть увеличена до 320 км/ч. Серия Е5 Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ 60 Гц Максимальная служебная скорость 300 км/ч (2011-2013) 320 км/ч (сRead More →

Электропоезд серии E4 сети Синкансен — электропоезда, строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог синкансен с 1997 года. Серия E4 была второй после серии E1 с двухэтажными вагонами. Поезда этой серии работают на Тохоку-синкансен, на Дзёэцу-синкансен и на Нагано-синкансен (Хокурику-синкансен). Два состава из 8 вагонов могут быть соединены в один, для получения дополнительной мощности и вместимости. Получившийся поезд из 16 вагонов имеет 1634 сидячих места — это наибольшее число сидячих мест в скоростных поездах в мире. Серия Е4 Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ 60 Гц Максимальная служебная скорость 275 км/ч Число вагонов в составе 8 Длина Вагона 25 000Read More →

Электропоезд серии E3 сети Синкансен — электропоезда, строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог синкансен с 1997 года. Электропоезда серии E3 строились к открытию новой линии Акита-синкансен. Данная линия была перешита с нормальной японской колеи 1067 мм на колею 1435 мм, но при перешивке не изменялся габарит приближения строений. В связи с этим кузов серии E3 выполнен с учётом габарита подвижного состава линий 1067 мм. Первоначально было лишь 5 поездов, к концу 1998 года было готов ещё один. В общей сложности на конец 2005 года эксплуатируется 26 составов серии E3. Три состава серии E3 сформированы из семи вагонов. Они используются совместно с поездами 400-й серииRead More →

Электропоезд серии E2 сети синкансен — электропоезда, строившиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансэн с 1995 по 2005 год. Электропоезд серии Е2 состоит из шести моторных и двух прицепных головных вагонов. Конструкционная скорость — 315 км/ч. Ускорение при трогании поезда на площадке — до 0,45 м/кв.с. Расчётная скорость при подъеме 3‰ равна 300 км/ч, а в тоннеле на подъеме 30‰ — не ниже 170 км/ч. Осевая нагрузка при нормативном заполнении вагонов пассажирами не превышает 13 тонн на ось. Малая осевая нагрузка достигнута тем, что как и на 200-й серии для изготовления кузова применён алюминий, точнее профили из экструдированого алюминия. Форма кузова электропоезда, а вRead More →

Электропоезд серии E1 сети синкансен — первый двухэтажный электропоезд, построенный для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансен. Серии двухэтажных электропоездов Е1 и E4 объединены под маркетинговой маркой «MAX» (Multi-Amenity eXpress). Благодаря наличию второго этажа Е1 вмещают намного больше пассажиров, чем обычные поезда при той же длине состава. Электропоезда серии E1 введены с целью удовлетворения спроса на перевозки Тохоку-синкансен и на Дзёэцу-синкансен, где до их ввода в эксплуатацию ощущалась нехватка подвижного состава. Все шесть двенадцативагонных поездов были переданы для эксплуатации в Дзёэцу-синкансен в 1999 году, а ещё восемь электропоездов E4 заменили их на Тохоку-синкансен. Серия Е1 Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети ~25Read More →