In: Ж/д безопасность

В отличии от Великобритании, Франция не пошли по пути приватизации национальной компании, SNCF. Во время выхода директивы 91/440, которая оговаривала разграничение менеджмента инфраструктуры от эксплуатации и перевозок, французское правительство выбрала путь создания нового управленца инфраструктурой — RFF (Французская Сеть Железных Дорог) но оставила SNCF полномочия в управлении движением и обслуживании сети. Эта мера позволяла сохранить SNCF в качестве компании «полного цикла» и не изменять состав персонала. В 2009г. создана независимая от SNCF и RFF структура для управления движением по сети. Принципы После выхода 2-го «железнодорожного пакета», касающегося безопасности и интероперабльности в 2006г. Национальная Ассамблея приняла новый закон о транспорте, который, в числе прочих мер, СоздавалRead More →

In: Поезда

SNCF и Alstom в настоящий момент исследуют новые технологии, которые могут быть использованы для скоростного наземного транспорта во Франции. Планируется продолжить развитие системы TGV, но уже в новой форме — AGV (automotrice à grande vitesse). Планируется, что двигатели на поездах нового типа будут устанавливаться под каждым вагоном, благодаря чему отпадёт потребность в локомотивах. Поставлена задача, чтобы стоимость новых поездов была такая же как у TGV, с таким же уровнем безопасности пассажиров. Проектная максимальная скорость — 360 км/ч. Первый прототип AGV был представлен 5 февраля 2007 года на заводе в Ла Рошель. Итальянская компания NTV уже заказала 25 составов. Также ведутся исследования в области магнитной левитации.Read More →

In: Инфраструктура

За последние 25 лет во Франции было построено свыше 1200 километров скоростных магистралей LGV. Ещё несколько линий на данный момент проектируются или строятся. Существующие линии Сеть сообщения TGV Номер линии Название Направление Движение открыто 1 LGV Юго-восток (Sud-Est) Лионский вокзал Парижа — Лион 1981 2 LGV Атлантика (Atlantique) Вокзал Монпарнас Парижа в сторону Ле-Мана и Тура 1989 3 LGV Рона-Альпы (Rhône-Alpes) Лион — Валанс 1992 4 LGV Северная Европа (Nord Europe) Северный вокзал Парижа в сторону Лилля и Брюсселя и далее в Лондон, Амстердам и Кёльн 1993 5 LGV Средиземноморье (Méditerranée) Валанс — Марсель 2001 6 LGV Interconnexion Линия в обход Парижа, соединяющая LGV Юго-восток и LGV Северная Европа 7 TGV Восток (Est) Линия, проходящая через Реймс, Мец, Нанси и Страсбург 2007 Проектируемые и строящиеся линии LGVRead More →

In: Инфраструктура

Одним из основных преимуществ TGV над остальными скоростными железнодорожными системами (например, маглевом) является возможность использования существующей инфраструктуры. Благодаря этому поезда TGV прибывают прямо в самый центр города, к платформам старых вокзалов (например, Лионскому вокзалу в Париже). TGV может использовать пути и станции на обычных линиях. Впрочем, проектировщики линий TGV не отказывались и от строительства новых станций в пригородах и даже в сельской местности в нескольких километрах от города. Такое расположение станций позволяет поездам TGV не терять время и скорость на обычных линиях. В некоторых случаях станции строились на полпути между двумя городами, к примеру, станция обслуживающая города Ле Крезо и Монсо-ле-Мин. Другой, ещё более яркийRead More →

In: Инфраструктура

Поскольку поезда TGV развивают слишком большую скорость, чтобы машинист успел заметить и среагировать на сигнал обычного светофора, для сигнализации на LGV используется система АЛС/АРС под названием TVM (фр. Transmission Voie-Machine — связь путь-поезд). Информация к поездам передаётся по рельсам и содержит сведения о требуемом скоростном режиме, сигналах и других данных, которые машинист видит на приборной доске. Высокая степень автоматизации не отбирает управления поезда из рук машиниста, однако в случае ошибки человека имеется гарантия, что поезд вовремя успеет затормозить. Линия поделена на сигнальные блоки, границы которых отмечены голубыми знаками со вписанным жёлтым треугольником. Длина сигнального блока может составлять от 150 до 2100 м в зависимости отRead More →

In: Инфраструктура

Для TGV строятся специальные выделенные трассы — LGV (фр. ligne à grande vitesse, скоростная линия, читается: эль-же-ве́), которые позволяют этим поездам двигаться со скоростью до 320 км/ч. Первоначально планировалось, что LGV вообще не будут иметь ограничений по скорости, но впоследствии был установлен предел в 250 км/ч, который сейчас доведён до 320 км/ч. TGV могут двигаться и по обычным железнодорожным линиями (lignes classiques); в целях безопасности, скорость на них ограничена 220 км/ч. Возможностью использования существующей железнодорожной инфраструктуры, в том числе вокзалов, TGV выгодно отличаются от маглевов и скоростных поездов других систем. Благодаря совместимости колеи с обычными линиями, TGV обслуживают более 200 направлений во Франции и заRead More →

In: Поезда

Экспериментальный поезд, сформированный в 2007 году из головных вагонов поезда TGV POS № 4402 и трёх прицепных (пассажирских) вагонов TGV Duplex. Для увеличения мощности и повышения максимальной скорости поезд подвергся модификации. Прицепные пассажирские вагоны переделаны в моторные путём установки новых синхронных двигателей с постоянными магнитами, используемых в новых поездах AGV; асинхронные двигатели головных вагонов оставлены без изменений. Диаметр колёс увеличен с 920 до 1092 мм для уменьшения скорости вращения узлов трансмиссии. Мощность поезда составляет 19 600 кВт вместо стандартных 9 600 кВт у обычного TGV POS. Кузов поезда подвергся небольшой модернизации для уменьшения сопротивления воздуха: установке обтекателей в передней части головных вагонов и на крышеRead More →

In: Поезда

Поезда TGV POS (название на немецком, расшифровывается как Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland (Париж — Восточная Франция — Южная Германия)) представляют собой разработанные французскими инженерами высокоскоростные электропоезда четвёртого поколения. TGV POS являются собственностью Национальной компании французских железных дорог. После проведённых испытаний поезда стали эксплуатировать на линии Париж — Люксембург, немного позже запустили линию Париж — Страсбург. Начиная с 2007-го года поезда начали курсировать по открытой к этому времени новой линии LGV Est. Кстати говоря, именно в этом году 13 февраля была установлена рекордная для поездов скорость в 574 километра в час. Составы оснащены новыми асинхронными двигателями с общей мощностью 9 600 кВт. В случае отказа, возможно отключение тяговых двигателейRead More →

In: Поезда

Электропоезд Thalys PBKA является французским скоростным поездом TGV, осуществляющим свои маршруты между Парижем, Брюсселем, Кёльном и Амстердамом, что и служит образованием аббревиатуры PBKA. Отличием от поездов Thalys PBA служит то, что составы PBKA были построены исключительно для работы в сети Thalys. По технологической стороне можно сказать, что они идентичны поездам TGV Duplex, однако, вагоны у Thalys PBKA не являются двухэтажными. Длина поезда, состоящего из восьми вагонов, составляет 200 метров, общий вес — 385 тонн. Количество пассажирских мест в поезде составляет 377. Максимальная обслуживающая скорость поезда составляет 300 км/ч. Все поезда этого типа являются четырёхсистемными. Всего было заказано семнадцать поездов, девять из которых приобрели NMBS/SNCB, шестьRead More →

In: Поезда

TGV Duplex (фр. Двойной) — серия французских высокоскоростных двухэтажных электропоездов. Выпускаются компанией Alstom Transport — железнодорожным подразделением концерна Alstom. Электропоезда этой серии являются единственными из всех электропоездов TGV, которые имеют двухэтажные вагоны. Также они считаются первыми, из линейки TGV, электропоездами 3-го поколения. Электропоезда Duplex были созданы на базе TGV Reseau, и поначалу лишь как экспериментальные. Однако благодаря двухэтажной конструкции, из-за которой TGV Duplex позволяет при сохранении длины перевозить почти на 45 % больше пассажиров, роль этих электропоездов заметно возросла и в настоящее время они являются основными «трудовыми лошадками» на линиях TGV. В основном они работают на линии LGV Est, причём нередко сдвоенными составами, которые могутRead More →