В целом, в транспортную телематику входят: Отслеживание транспортируемых материалов Метки RFID (Radio Frenquency Identification Data) позволяют автоматически отслеживать UCI (контейнеры, съемные кузова, поддоны, посылки или одиночный товар) в то время, когда они проходят над «точками информации». Эти метки в настоящее время стандартизируются. Эта технология должна со временем заменить бумажные документы , которые до сих пор заполняются и этикетки штрих-кода. В дополнение к меткам RFID, используются датчики, подключенные к встроенным тегам для передачи других данных (например, температура в цистерне, открытые двери …). Будущее принадлежит датчикам SAW, без батареек и проводов, «умным» (т.е. способным выявить шок от удара, запах, утечки и незапланированные открытия дверей, а также способныхRead More →

В последние годы появились и другие проекты, такие как EGNOS (in real life for freigt transport); M-TRADE — применение общих технологий в различных режимах (Река – контроль нефтяных перевозок по Дунаю. Железнодорожный транспорт — отслеживание грузов между Генуей и Феррандино, между Дордрештом и Зеехавеном. Дорога — вокруг Болоньи); MENTORE с реализацией решений для отслеживания и перевозки радиоактивных материалов; METIS – перевозка грузов в авиации; море/ железнодорожный транспорт между Болоньей, Ливорно и Тунисом, между Ла-Специя и Марокко… Следует отметить программу, ориентированную на телематику и смешанную интеграцию: проект DETRACE, (DEmonstrateur de TRACabilité ferroviaire Européen – Демонстратор ж/дорожного европейского отслеживания). Цель его состоит в разработке спецификаций для облегченияRead More →

Из предыдущих статей видно, что для повышения уровня безопасности на железнодорожном транспорте могут быть использованы телематические системы. С помощью генератора данных и системы радиосвязи, установленных на каждом вагоне, информация по безопасности может быть отправлена в операционные центры. Дальнейшим использованием информации можно управлять с помощью соответствующей компьютерной программы. С помощью мобильной и стационарной систем может быть обработана следующая информация : Выявление вагонов. Важная информация по безопасности вагонов, как, например, температура буксы, динамический дисбаланс колес. Данные о грузе. Связь с системой управления по чрезвычайным ситуациям. Стоимость обычного вагона в настоящее время составляет ок. 1000 €. Можно даже значительного сократить расходы, если пересмотреть комплект определенных деталей. Система предоставляетRead More →

Хорошо зарекомендовала себя установка детекторов горячей буксы (специальные датчики, установленные на регулярной основе по всей сети линий — в среднем через 50 км во Франции, 100 км в Германии …). Благодаря этому значительно уменьшился уровень несчастных случаев, и наблюдается тенденция к эпсилону. Риск горячей буксы сократился также после перехода осевой коробки с колодок на подшипники. Следует отметить, что акт определения нагрева буксы не безупречен, так как трудно измерить температуру некоторых тележек (например типа Y 25). Контроль температуры буксы значительно улучшился по сравнению с прошлым, несмотря на фиксированную и неравномерную установку датчиков. Что касается строительства новых тележек, где буксы частично скрыты, то обнаружение горячей коробки такжеRead More →

Детекторы схода с рельсов могут действовать по-разному. Одним из возможных вариантов является система Oerlikon-Knorr (колебательные детекторы на динамическом эффекте должны быть установлены на каждом вагоне и вызывают экстренное торможение в случае схода с рельсов. В случае вертикальных колебаний более 5 g как во время схода с рельсов, активизируется тормозной клапан и происходит экстренное торможение. Детектор схода с рельсов должен быть установлен на каждом товарном вагоне. Система была испытана в CFF. Эта техника в настоящее время считается устаревший и слишком дорогой, но она дала продолжение в телематике). Однако, использование автоматических и динамических детекторов схода с рельсов не считается очень перспективным. Затраты слишком высоки, около 2500 €Read More →

EBAS это система последовательной передачи данных между локомотивом и всеми вагонами состава (электрическая/электронные запросы/управление командой торможения). Это позволяет: Проверку автоматического торможения; Электронный контроль торможения; Улучшение диагностики торможения; Получение обновленной информации о транспортном средстве; Передачу данных на дополнительное оборудование безопасности. Передавать данные можно с помощью системы BUS, через провод из стекловолокна/металла или по радио. Сегодня система EBAS используется в транспортных системах «CargoSprinter». Есть возможность ее использования с другими компонентами телематики. Для постоянного использования системы EBAS, нужно, чтобы она была совместима с тормозами МСЖД, т.е. должна быть возможность смешанного использования. EBAS несет улучшение в контроль тормозной системы, а именно, постоянную информацию о давлении и в главном рулевомRead More →

Телематика в железнодорожном транспорте входит в активные превентивные меры безопасности. Под активными превентивными мерами по обеспечению безопасности, мы имеем в виду все меры для выявления заранее всех отклонений от нормальных рабочих параметров, их идентификация и передача при достижении их предельных значений(например использование временных систем), что влечет принятие конкретных контрмер (например, торможение) без реакции со стороны сотрудника (например, подтверждение информации). В ближайшее время будет считаться необходимым техническим прогрессом введение, по крайней мере, в европейском масштабе, интегрированной системы телематики для перевозки опасных грузов, так как это укрепит уровень безопасности грузовых перевозок по железной дороге. В дополнение к точному местонахождению вагонов-цистерн, можно будет также получить информацию о техническихRead More →

Следует отметить, однако, нежелание некоторых компаний вкладывать средства в ICT. Основная причина — это риск быстрого устаревания систем и недостаточно четкое определение функциональных потребностей, которым эти технологии должны отвечать. Многие предлагаемые системы являются частичными. К их числу относятся, например: V2i (от транспортного средства к Инфраструктуре: обнаружение) V2В (определение географического положения), B2B (с базы на базу, между базами централизации информации); B2V (с базы или платформы на транспортные средства — приказы). ICT входят в интерфейс каждого из них. Вопросы в основном связаны с внедрением стандартов и с полным покрытием территории для управления без разрывов. Делается вывод о необходимости новых исследований и рабочих моделей для проверки возможных организационныхRead More →

Что касается отслеживания на железной дорога: в некоторых районах созданы структуры для разработки и продвижения отслеживания. Например, проект DETRACE, (DEmonstrateur de TRACabilité ferroviaire Européen – Демонстратор ж/дорожного европейского отслеживания), начатый с марта 2006 Ассоциацией Содействия Наземному Транспорту Northern France в рамках PREDIT GO9 «Интеграция информационных систем и связи». Этот проект поддержали Les pôles de compétitivité français ( Французские Полюсы Конкурентоспособности), i-Trans, специализирующиеся на наземных перевозках и логистике и Nov@log , специализирующийся на мировой логистике. Цели демонстратора ж/дорожного европейского отслеживания: Научные цели Демонстратор – это лаборатория для текущей оценки Европейского железнодорожного транспорта с функциональной, технической и экономической точки зрения и с позиции регламентирования. В рамках проектаRead More →

Чтобы удовлетворить растущие потребности своих клиентов / партнеров, перевозчики и поставщики должны постоянно искать пути улучшения эффективности их логистики (сокращение времени, стоимости, повышение качества обслуживания …). В условиях постоянной конкуренции, нужно улучшать логистику управления движением и, конечно, нужно быть в авангарде новых технологий. Информация в режиме реального времени стала основной заботой: доступ к складам, контроль подготовки заказа, отслеживание, доставка и визуальное уведомление о доставке. Выход торговли на мировой уровень повысил поиск эффективных логистических функций, связанных с транспортом. В этой области все чаще используются системы отслеживания, что позволяет напряженно работать без складирования товара. Программы для определения географического положения позволяют оптимизировать подготовку и сопровождение грузов, другие программыRead More →