Интересное

Синхронные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов, обладающие преимуществами в отношении массогабаритных показателей и потребления энергии, все чаще находят применение в тяговом приводе, хотя они требуют использования сложных систем управления и пока имеют недостаточную надежность. За последние несколько лет от ведущих мировых поставщиков подвижного состава поступило много предложений, касающихся использования синхронных тяговых двигателей с возбуждением от постоянных магнитов (СДПМ). Такие двигатели имеют меньшие габариты и массу по сравнению с преобладавшими до сих пор на рынке трехфазными асинхронными двигателями. СДПМ использовались, в частности, на установившем 3 апреля 2007 г. мировой рекорд скорости электропоезде AGV V150 постройки компании Alstom (рис. 1). Они находят применение на подвижном составеRead More →

29 августа в Москве президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин принял участие в российско-корейском семинаре «Возможности сотрудничества в рамках реализации проектов высокоскоростного железнодорожного сообщения в России». В мероприятии приняли участие представители железнодорожных компаний Южной Кореи и России, бизнесмены и финансисты из Южной Кореи. «Для того чтобы создать современную высокоскоростную сеть на базе самых передовых технологий и технических достижений, мы активно изучаем мировой опыт стран-обладателей ВСМ европейского и азиатского регионов. Такой опыт есть у Республики Корея, причем, как в проектировании и строительстве ВСМ, так и в производстве подвижного состава, систем сигнализации и управления», — сказал Владимир Якунин. Отметим, что специалисты ОАО «РЖД» детально анализируют опыт организации высокоскоростногоRead More →

Влиятельная немецкая газета Handelsblatt в номере 039 от 24 февраля 2011 г. опубликовала статью, посвященную высокоскоростным поездам, курсирующим по железным дорогам России и Германии. Вывод журналистов — российский поезд «Сапсан» превосходит немецкие аналоги. Несмотря на то, что российские скоростные поезда «Сапсан» — это копия с немецких ICE-3, за все время их эксплуатации в России с конца 2009 года «Сапсан» опоздал всего один-единственный раз. Это случилось во время погодного коллапса в конце декабря прошлого года. Немцы о таком результате могут только мечтать. В Германии, рассказывает автор статьи Флориан Виллерсхаузен, в предрождественские дни из-за массовых опозданий на вокзалах и в поездах застряли десятки тысяч пассажиров. Почему немецкиеRead More →

Первый высокоскоростной поезд, который развивает скорость до 300 километров в час, 27 июня проехал по линии Пекин — Шанхай. Расстояние в 1318 километров было преодолено менее чем за пять часов. На дебютный рейс обычные пассажиры купить билеты не могли: в поезде из Пекина в Шанхай отправились только чиновники и журналисты, в том числе и западные. Для всех китайцев поезд станет доступен через три дня, за день до 90-летней годовщины со дня образования Коммунистической партии Китая. Линия Пекин — Шанхай является самой длинной высокоскоростной магистралью из всех, ныне существующих. Общие затраты на линию составили 215 миллиардов юаней (33 миллиарда долларов). Таким образом, каждый километр дороги обошелсяRead More →

Компания «Российские железные дороги» планирует продлить маршрут следования высокоскоростного поезда «Аллегро» /Allegro/ Хельсинки-Санкт-Петербург до Москвы. Об этом ТАСС сообщил начальник Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Виктор Степов. «Мы работаем в тесной кооперации с Финскими железными дорогами и вопрос о дальнейшем уменьшении или увеличении количества составов на действующей линии, открытии нового маршрута будет зависеть от итогов работы трассы в летний период, тенденции пассажиропотока, — сказал он. — Окончательное решение будет принято осенью. Если экспресс будет курсировать до Москвы, то он будет осуществлять заход в Петербург на Ладожский вокзал». «Аллегро» состоит из 7 вагонов. Максимальная эксплуатационная скорость — 220 км/ч. Технология наклона кузова до 8Read More →

Высокоскоростное движение составляет одно из многочисленных возможных применений рельсового транспорта, таких как метро, трамвай и обычная железная дорога. Для его реализации применялись различные решения – такие, как аэропоезд в 70-е гг. во Франции или современные поезда на магнитной подушке. Эти решения пока что не прошли экспериментальную стадию. В лучшем случае известно одно применимое на практике решение – обслуживание Аэропорта в Шанхае, на линии протяженностью 32км. Мы ограничимся рассмотром только железнодорожных систем высокоскоростного движения в том виде, в каком они существуют в Европе, то есть колесно-рельсовыми системами. Ж/д система состоит из двух основных элементов: инфраструктуры и подвижного состава. Высокоскоростное движение изменило привычки на транспорте, и, темRead More →