Синхронные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов, обладающие преимуществами в отношении массогабаритных показателей и потребления энергии, все чаще находят применение в тяговом приводе, хотя они требуют использования сложных систем управления и пока имеют недостаточную надежность. За последние несколько лет от ведущих мировых поставщиков подвижного состава поступило много предложений, касающихся использования синхронных тяговых двигателей с возбуждением от постоянных магнитов (СДПМ). Такие двигатели имеют меньшие габариты и массу по сравнению с преобладавшими до сих пор на рынке трехфазными асинхронными двигателями. СДПМ использовались, в частности, на установившем 3 апреля 2007 г. мировой рекорд скорости электропоезде AGV V150 постройки компании Alstom (рис. 1). Они находят применение на подвижном составеRead More →

29 августа в Москве президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин принял участие в российско-корейском семинаре «Возможности сотрудничества в рамках реализации проектов высокоскоростного железнодорожного сообщения в России». В мероприятии приняли участие представители железнодорожных компаний Южной Кореи и России, бизнесмены и финансисты из Южной Кореи. «Для того чтобы создать современную высокоскоростную сеть на базе самых передовых технологий и технических достижений, мы активно изучаем мировой опыт стран-обладателей ВСМ европейского и азиатского регионов. Такой опыт есть у Республики Корея, причем, как в проектировании и строительстве ВСМ, так и в производстве подвижного состава, систем сигнализации и управления», — сказал Владимир Якунин. Отметим, что специалисты ОАО «РЖД» детально анализируют опыт организации высокоскоростногоRead More →

Влиятельная немецкая газета Handelsblatt в номере 039 от 24 февраля 2011 г. опубликовала статью, посвященную высокоскоростным поездам, курсирующим по железным дорогам России и Германии. Вывод журналистов — российский поезд «Сапсан» превосходит немецкие аналоги. Несмотря на то, что российские скоростные поезда «Сапсан» — это копия с немецких ICE-3, за все время их эксплуатации в России с конца 2009 года «Сапсан» опоздал всего один-единственный раз. Это случилось во время погодного коллапса в конце декабря прошлого года. Немцы о таком результате могут только мечтать. В Германии, рассказывает автор статьи Флориан Виллерсхаузен, в предрождественские дни из-за массовых опозданий на вокзалах и в поездах застряли десятки тысяч пассажиров. Почему немецкиеRead More →

Первый высокоскоростной поезд, который развивает скорость до 300 километров в час, 27 июня проехал по линии Пекин — Шанхай. Расстояние в 1318 километров было преодолено менее чем за пять часов. На дебютный рейс обычные пассажиры купить билеты не могли: в поезде из Пекина в Шанхай отправились только чиновники и журналисты, в том числе и западные. Для всех китайцев поезд станет доступен через три дня, за день до 90-летней годовщины со дня образования Коммунистической партии Китая. Линия Пекин — Шанхай является самой длинной высокоскоростной магистралью из всех, ныне существующих. Общие затраты на линию составили 215 миллиардов юаней (33 миллиарда долларов). Таким образом, каждый километр дороги обошелсяRead More →

Компания «Российские железные дороги» планирует продлить маршрут следования высокоскоростного поезда «Аллегро» /Allegro/ Хельсинки-Санкт-Петербург до Москвы. Об этом ТАСС сообщил начальник Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Виктор Степов. «Мы работаем в тесной кооперации с Финскими железными дорогами и вопрос о дальнейшем уменьшении или увеличении количества составов на действующей линии, открытии нового маршрута будет зависеть от итогов работы трассы в летний период, тенденции пассажиропотока, — сказал он. — Окончательное решение будет принято осенью. Если экспресс будет курсировать до Москвы, то он будет осуществлять заход в Петербург на Ладожский вокзал». «Аллегро» состоит из 7 вагонов. Максимальная эксплуатационная скорость — 220 км/ч. Технология наклона кузова до 8Read More →

Проект запуска сверхскоростного (свыше 500 км/ч!) железнодорожного транспорта на магнитной подушке вынашивался в Японии с 70-х годов. В 2009-м транспортное министерство наконец признало целесообразность и коммерческую пригодность маглев, а в прошлом году JR Tokai заказала 14 опытных поездов для проведения испытаний на экспериментальном участке в префектуре Яманаси. Меньше месяца назад министр по делам земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Акихиро Охата распорядился о выделении 9 трлн иен ($112,3 млрд) на организацию сообщения между Токио и Нагоей к 2027-му и между Токио и Осакой к 2045 году. Основная часть этой астрономической суммы пойдёт на сооружение тоннелей (включая расположенные на большой глубине подземные участки на территории городов назначения),Read More →

Сеть высокоскоростных поездов Японии приросла сервисом Hayabusa («Сапсан»). Дебют этой серии поездов, которые будут курсировать трижды в день между городами Токио и Аомори, состоялся сегодня, 5 марта. На маршруте будут использоваться 10-вагонные составы Е5 с тремя классами обслуживания, строящиеся с 2009 года. Поездка в самом комфортабельном «гранд-классе» обойдётся в 26,4 тыс. иен ($320). Нынешняя максимальная скорость японского ж/д-транспорта составляет 300 км/ч. Но, как заявляет оператор East Japan Railway, благодаря «Сапсану» со следующего года она возрастёт до 320 км/ч. Отныне это самый скоростной поезд на Японских островах (для сравнения: немецко-отечественный тёзка пробегает за час на 70 км меньше). Япония не только совершенствует собственную сеть, но иRead More →

Со времени пуска первого Синкансена, японский подвижной состав претерпел множество модификаций, и 16 типов поездов эксплуатируются или эксплуатировались на японской сети. Развитие также столкнулось с противоречиями в виде приватизации перевозчиков, которые разрабатывали собственный подвижной состав. Заметим, что при той же колее, что и в Европе, (межрельсовое расстояние стандарта МСЖД) габарит гораздо шире и достигает 3380мм, что позволяет разместить 5 пассажирских сидений в ряд и повысить вместимость поездов. Кроме того, большинство поездов рассчитано только на ток одного вида. «Синкансен» электрифицирован для переменного тока промышленной частоты 50 или 60 Гц напряжением 20 или 25 кВ. Несколько поездов, движущихся по продолжающимся участкам (Ямагата или Якита Синкансен ), оборудованыRead More →

Высокоскоростное движение составляет одно из многочисленных возможных применений рельсового транспорта, таких как метро, трамвай и обычная железная дорога. Для его реализации применялись различные решения – такие, как аэропоезд в 70-е гг. во Франции или современные поезда на магнитной подушке. Эти решения пока что не прошли экспериментальную стадию. В лучшем случае известно одно применимое на практике решение – обслуживание Аэропорта в Шанхае, на линии протяженностью 32км. Мы ограничимся рассмотром только железнодорожных систем высокоскоростного движения в том виде, в каком они существуют в Европе, то есть колесно-рельсовыми системами. Ж/д система состоит из двух основных элементов: инфраструктуры и подвижного состава. Высокоскоростное движение изменило привычки на транспорте, и, темRead More →