Различные исследования, проведенные с ERTMS показали необходимость трех уровней ERTMS:
- уровень 1 предназначен для нынешних линий, оснащенных боковой сигнализацией, функциональные возможности которых сопоставимы с возможностями систем, где передача информации осуществляется через радиомаяки (например, KVB во Франции),
- уровень 2 предназначен для строящихся линий, с системами передачи сопоставимыми с TVM или LZB, этот уровень 2 также может применяться дополнительно к ныне существующей сигнализации,
- уровень 3, позволяющий обеспечить максимальную производительность линии, и обходящийся без путевых устройств.
Различия меду этими тремя уровнями касаются:
- способа передачи информации (маяк для уровня 1, ради для уровней 2 и 3);
- способом локализации (электроцепью пути или счетчиком осей для уровня 1 и 2 или самими поездами на уровне 3.
Обнаружение поездов электроцепью пути очень желательно, так как электроцепь одновременно определяет поломки рельсов, допускается также использование счетчиков осей. В случае уровня 3 или в случае обнаружения с помощью счетчика осей, предусмотрено размещение специальных электроцепей пути, с оптимизацией на на поиск поврежденного рельса.
Сейчас нет препятствий для оборудования линий уровнем 1 и 2 и многие сети так и поступают.
Такое оборудование позволяет с легкостью перейти с уровня 2 на уровень 1 в случае затруднения работы GSM-R и, при наличии напольной сигнализации, пускать на линии поезда, не оборудованные ERTMS.
ERTMS уровня 1
В том, что касается напольного оборудования, уровень 1 близок к большинству систем, использующих радиомаяки, эксплуатируемых в Европе.
Внедрение уровня 1 не требует значительных модификаций современных стрелочных переводов и существующих сигналов.
Уровень 1, тем не менее, может позволить отмену части боковой сигнализации либо всю боковую сигнализацию целиком. Единственное требование – это обеспечение обнаружения поездов.
Во время создания первых спецификаций ERTMS, для обнаружения служили электроцепи путей. Позднее было принято использование счетчика осей, поскольку в спецификациях ERTMS ничто не противоречило.использованию этой технологии.
Уровень 1 на деле представляет собой унификацию систем, используемых в настоящий момент в Европе.
Система передачи информации
Система передачи данных на землю для уровня 1 ERTMS, называется системой передачи «Евромаяк». Эта система состоит из:
- Кодера, служащего интерфейсом между сигналом и маяком. Кодер называется ЛЭУ – Линейное Электронное Устройство LEU (Lineside Electronic Unit) и состоит из двух частей:
Часть, связанная с маяком, и стандартная для всей Европы
Часть, связанная с сигналом и адаптированная для каждой сети. - Маяк, расположенный на путях имеет 2 унифицированных интерфейса для обеспечения:
Обмена между маяком и ЛЭУ
Обмена между маяком и приемником поезда.
Евромаяк включает в себя также оборудование BTM для считывания маяков, установленное на каждом поезде и включенном в бортовое оборудование.
Принцип функционирования уровня 1
Указания сигнала преобразуются ЛЭУ в разрешения на движение или маневр если присутствует указание режима или отдельный приказ, соответствующий единому ERTMS (кодированное сообщение).
Эти указания затем передаются через маяки бортовому оборудованию поезда, где они обрабатываются и выводятся на Интерфейс машиниста.