Первая настоящая система Высокоскоростного движения в Японии
Настоящее высокоскоростное движение впервые появилось в Японии в начале 1960-х гг.
Начальная ситуация на японских сетях
В Японии большая часть сети узкоколейная, с колеей 1067мм, что несовместимо с высокой скоростью (предел для этой колеи – 110км/ч) не позволяет загружать линии (малый габарит). Основная ось японской сети – направление Токио / Осака: по этой оси сконцентрировано 40% населения Японии. Дополнительным стимулом для развития транспортной системы послужило проведение Олимпийских Игр в Японии в 1964г. Все это способствовало исследованиям, разработке и постройке первой системы высокоскоростного движения.
Характеристики системы в Японии
Была выбрана модель системы с такими характеристиками :
- Двупутная линия со стандартной колеёй (МСЖД 1453 мм), что позволило полностью развести «базовую сеть» и «высокоскоростную» сеть.
- Линия, проходящая по виадукам, и следовательно лишенная железнодорожных переездов.
- Электрифицированная линия, с током 25KВ50Гц, Французский опыт был перенят в Японии.
- Благоприятный план линии, минимальный радиус кривых 2500м , что позволяет развивать 250 км/ч.
- Номинальный уклон 1,5 % с допустимым максимумом 2%.
- Использование автомотрис с распределенной силовой установкой (составы из 12-16 « вагонов »),
- Сигнализация в кабине.
Через 6 лет строительства эта новая линия («Шинкансен») протяженностью 515 км была пущена в 1964г. К началу Олимпийских Игр, развиваемая скорость составляла 210 км/ч, с фиксированным графиком движения и эксплуатацией, больше похожей на эксплуатацию линии метро. Это было логично: один тип составов движется по специально выделенной инфраструктуре, параллельных перевозок разных операторов нет, следовательно, нет конфликтов с иными видами движения. 64 поезда ежедневно отправляются по этой линии, эта цифра увеличится в 5 раз с момента пуска линии.
Последствия пуска линии в мировом масштабе
Успех был моментальным, и поскольку время поездки сократилось в 3 раза, пассажиропоток значительно вырос. Резонанс событие получило во всем мире, и вовлекло другие страны, в частности Францию и Германию, в соревнования по достижению высокой скорости.
Расширение японской высокоскоростной сети
В Японии начали увеличивать скорость линии Токайдо, используя новые поезда (240, затем 270 км/ч) затем были созданы новые линии, с как минимум эквивалентными характеристиками, позволяющие на некоторых из них развивать скорость свыше 300км/ч, и наконец была построена сеть, протяженностью 2500 км