speed (Page 2)

Уровень ETCS Оборудование на земле Функции на борту поезда Уровень 0 + Боковая сигнализация+ несколько еврорадиомаяков + Контроль максимальной скорости уровень STM Боковая сигнализация+ национальная система + несколько еврорадиомаяков + Контроль максимальной скорости+ функциональности национальной системы уровень 1 + Боковая сигнализация+ Система определения поезда + еврорадиомаяки + LEU + Разрешение на действия для машиниста+ Периодическая передача постоянных и переменных данных через радиомаяки + контроль безопасной скорости + оповещение в кабине + измерение скорости и перемещения поезда уровень 2 +Системы определения поезда+ еврорадиомаяки+ RBC + функции уровня 1+ Постоянная передача данных через RBC. уровень 3 + еврорадиомаяки+ RBC + GPS и инерционный центр + функции уровняRead More →

ETCS — это система защиты поезда по принципу «расстояние до цели». Земля отправляет данные в кабину поезда о конечной цели и скорости, это МА для Movement Authority, а также описание пути (наклон, профиль скорости). Исходя из данных наземного оборудования, таких как о положении других поездов, маршрутов, МА регулярно обновляется, чтобы позволить поезду продолжить путь в безопасности. Поезд сам контролирует свою скорость на основе полученной информации и своих характеристик. Чтобы облегчить связь национальной системы и европейских норм, для ETCS были определены следующие уровни: Уровень 0. Уровень STM, Specific Transmission Module. Уровень 1. Уровень 2. Уровень 3. Уровень 0 Уровень 0 является нулевым уровнем оборудования, т. е.Read More →

Стандартный ERTMS — Европейская система управления железнодорожным движением включает в себя: GSM-R — Глобальная система мобильной связи — системы на основе стандартной GSM, но для железных дорог. ETCS — европейская система управления движением поездов (сигнализацией и командами). Описание GSM-R GSM-R – это стандартная связь для беспроводной передачи данных, похожая на «гражданскую» GSM, но с некоторыми различиями: используются различные частотные диапазоны, чтобы быть свободными от помех обычной сети GSM, и имеются некоторые особенности, не реализованные в стандартной GSM. GSM-R представляет собой централизованную систему. В Европе используется выделенный диапазон с частотой 876 МГц — 880 МГц для передачи данных и с частотой 921 МГц — 925 МГцRead More →

Передача информации от земли в кабину поезда осуществляется как постоянно, так и периодически, в соответствии с данными, которые нужно передать или проверить. Постоянная передача данных: цель такой передачи –информация о сигнализации, необходимая в кабине, для непрерывного контроля безопасной скорости. Это делается с помощью передатчика на рельсовой цепи UM71, рельсы служат электрическим проводником. Те, они излучают магнитное поле, пропорциональное току эмиссии. Это изменение частоты, с помощью которого передается информация на постоянной основе и по всей длине рельсовой цепи. Для TVM 430 доступны и используются попеременно и попарно на два пути LGV (высокоскоростная линия) четыре разных несущих частоты. На одном пути, кантоны (участки) идут попеременно на 1700Read More →

Во Франции в настоящее время на высокоскоростных линиях используется система сигнализации TVM 430 (передача путь-кабина машиниста). Ссылка 430 соответствует номеру версии системы, которых существует несколько версий, например, номер 300 – это предыдущая серия, которая используется на высокоскоростных линиях атлантического направления. Система TVM была разработана в ходе строительства первых высокоскоростных линий (LGV). Считается, что начиная со скорости 220км/ч нет надлежащего восприятия визуальных сигналов, расположенных по бокам путей. На линиях LGV уже не возможно использовать классические сигналы и требуется, соответственно, отображение сигнала в кабине. Сигналы на путях заменены на ориентиры, а в кабине отображается максимально допустимая скорость. Кроме того, в кабину идут показания разделения и проезд сRead More →

Тяговые единицы могут быть отличным средством измерения качества геометрии пути, качества функционирования систем сигнализации, контроля за габаритом и/или за насаждениями и т. д.. Цель, конечно, не в точных измерениях, а в разработке мер по предотвращению возможного ущерба. Управляющий инфраструктурой, обладая нужной информацией, может сделать осознанный выбор для оптимальной стратегии в обеспечении безопасности ж/д движения и, во-вторых, может сделать нужный выбор средств: Послать на место контрольно-измерительную тяговую единицу. Послать на место бригаду для устранения возникших сомнений по обеспечению безопасности. Незамедлительно принять меры к ограничению скорости… Телематика и помощь тем, кто осуществляет техобслуживание Ж/дорожная система ULYS La Sté Saphymo Télématique /Кампания Сафимо Телематика специализируется на разработке иRead More →

Система радио-поезд-земля с передачей данных при звуковой компрессии (RST-TD) позволила с 1989 года ввести видеокамеры наблюдения на локомотивах и TGV- высокоскоростных поездах и, таким образом, быстрее сообщать информацию ремонтно-эксплуатационным службам, с тем чтобы принять наиболее подходящие меры по прибытию на станцию. Это может быть: Вмешательство подсобных рабочих, с или без замены компонентов тяги на перроне, когда поезд прибыл на вокзал; Замена поезда на резервный поезд для его дальнейшего следования, по прибытии поезда на вокзал … С помощью новых GSM-R можно выполнять эти функции и охватывать всю национальную и соседние ж/д сети. Таким образом, для центра управления и технического обслуживания поездов, выезжающих за рубеж, возможно получатьRead More →

После экспериментов на линии Доль- Валлорб и Шамбери-Модан в шестидесятых и семидесятых годах, было принято решение оборудовать станциями две линии в пригородах Парижа: Париж- Север-Руасси — (сегодняшняя строящаяся линия B RER (электричка)) и Париж — Сен-Лазар — Версаль — Правый Берег(в настоящее время обновляется). Новая система требовала установки вдоль путей базовых станций, оснащенных антеннами и установку радиооборудования на борту поезда. Эти работы были сданы в эксплуатацию в 1976 году. Радиосистема земля-поезд помогла значительно повысить эффективность железнодорожных операций. С 1976 года такими станциями были постепенно экипированы все основные железнодорожные линии. Приоритет был отдан электрифицированным участкам железных дорог, с интенсивным движением, особенно в Иль-де-Франс. Линия С RERRead More →

Управление поездом в настоящее время систематизировано и входит в общую сеть, которая представляет собой эффективную систему связи между машинистами и командными центрами(пультами) регионов. Во Франции система RST (радио земля-поезд) представляет собой первое применение железнодорожной телематики, которые продемонстрировало очень высокий уровень доступности, качество связи и возможность выделения определенного участка движения. Радио земля-поезд SNCF (1976-2002) Железнодорожная сеть предполагает большие расстояния и занимает большие площади: вокзалы, депо, порты, промышленные районы, ж/д линии. Приказы и информация должны быть переданы сотрудникам, либо работающим в фиксированной точке (диспетчеры, менеджеры, поездные диспетчеры), либо сотрудникам, работающим на выезде(передвигающимся по ж/д сети – инженеры-техники, маневровые рабочие…), а также между мобильными сотрудниками. Телекоммуникационные возможности такимRead More →

Комодальность (смешанные услуги) Концепция с 2005 года поддержана Европейской Комиссией. Идея заключается в предаставлении пассажиру при каждой поездке оптимальных услуг по стоимости, по времени, по комфорту и безопасности, при сведении к минимуму сбоев в расписании и ожидания при пересадке между двумя видами транспорта, при снижении рисков (внимание! при этом нужно исключить возможность шпионажа – не слишком «отслеживать»), а также при снижении ущерба окружающей среде. Это требует организации между несколькими игроками, чтобы предложить эту услугу. Кампания Kajsa Rosen (Swedish Rail Administration – Suède)/ Кайса Розен (Шведская железнодорожная администрация — Швеция) предоставляет услуги для перевозки людей: обеспечение клиентов надежной информацией в режиме реального времени по услуге, которуюRead More →