• описание изображения

Строящаяся рекордно быстрыми темпами и ставшая уже беспрецедентной по своим масштабам сеть высокоскоростных линий успешно решает проблемы недостатка пропускной способности национальных железных дорог. Положительный эффект, генерируемый данной сетью, проявляется не только на железнодорожном транспорте, но и вне рамок отрасли. История высокоскоростных железнодорожных сообщений в Китае берет начало в 2008 г., когда была введена в регулярную эксплуатацию ВСМ между Пекином и Тяньцзинем — одним из крупнейших городов страны. К началу 2020 г. протяженность высокоскоростных линий, связавших между собой почти все крупнейшие города и агломерации, уже превышала 30 тыс. км (рис. 1), а годовой объем выполняемых на них пассажирских перевозок достиг 1,7 млрд чел. Однако до завершенияRead More →

Цифровизация Штутгартского железнодорожного узла (рис. 1), включая городскую железную дорогу (S-Bahn), является пилотным проектом программы цифровой трансформации железных дорог Германии (DB). После изучения вариантов внедрения европейской системы управления движением поездов ETCS на S-Bahn Штутгарта с учетом их технической реализуемости и влияния на эксплуатационный процесс (см. «ЖДМ», 2019, № 9, с. 63 — 70) решено остановиться на ускоренном развертывании этой системы к 2025 г. на опорной части сети Штутгартского узла. Исходный проект Первоначально в рамках комплексного проекта модернизации Штутгартского железнодорожного узла Stuttgart 21 предусматривалось внедрить традиционные устройства СЦБ. В частности, намечалось заменить три устаревшие системы централизации тремя новыми системами микропроцессорной централизации (МПЦ) и установить путевую аппаратуруRead More →

В странах Европы операторы перевозок, особенно пассажирских, все шире применяют альтернативные виды тяги, в частности на основе аккумуляторов или топливных элементов, стремясь полностью исключить использование дизельных двигателей на подвижном составе. Однако, возможно, потенциал дизельной тяги еще не исчерпан и имеются резервы для ее развития. В марте 2020 г. германская государственная лизинговая компания Schienenfahrzeuge Baden-Wurttemberg (SFBW) подтвердила планы закупки 20 электропоездов Mireo Plus B постройки компании Siemens, оборудованных тяговыми аккумуляторными батареями (рис. 1). Подвижной состав, использующий альтернативные источники энергии и обладающий автономностью дизельной и экологичностью электрической тяги, в ближайшие годы появится и в ряде других регионов Германии, в числе которых Рейн-Майн, Шлезвиг-Гольштейн, Средняя Саксония и НижняяRead More →

В 2019 г. в Германии и Швейцарии завершились демонстрационные проекты создания инновационных грузовых вагонов. Летом того же года сообщество TIS, объединяющее ряд европейских грузовых операторов и поставщиков железнодорожной техники, опубликовало Белую книгу, в которой сформулированы основные задачи, направленные на повышение конкурентоспособности грузовых перевозок. Одной из ключевых задач является создание интеллектуального грузового поезда. Сообщество технических инноваций в грузовых железнодорожных перевозках TIS (Technischer Innovationskreis Schienenguterver- kehr) объединяет несколько европейских национальных и частных операторов грузовых перевозок, лизинговых и вагоностроительных компаний и поставщиков оборудования для грузовых вагонов, в том числе DB Cargo, SBB Cargo, VTG, BASF SE, Wascosa, ELH Waggonbau Niesky, Knorr-Bremse, IVabtec и др. В научный совет сообществаRead More →

На строительстве Бреннерского базисного железнодорожного тоннеля 29 ноября 2019 г. произошло знаковое событие — суммарная длина проходки стволов и штолен достигла 115 км из 230 км по проекту. Это означало, что проходческая работа завершена ровно наполовину.Read More →

В течение 2 лет, с июля 2017 по июль 2019 г.. Центр транспортных технологий (TTCI, штат Колорадо, США) по заданию Федеральной железнодорожной администрации США (FRA) занимался разработкой эксплуатационной концепции системы управления движением поездов с расширенной функциональностью ЕО-РТС Эта система позволяет снять ограничения скорости, накладываемые показаниями проходных сигналов автоблокировки, для поездов с активными бортовыми устройствами системы РТС при безусловном сохранении приоритета остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием. Таким образом, переход от оверлейной РТС к системе ЕО-РТС дает возможность сократить интервалы попутного следования, предотвратить ненужные остановки и торможения, оптимизировать скрещения поездов на разъездах. В 2008 г. в США был принят закон RSIA 08, обязывающий железные дорогиRead More →

Для работы на линии Tokaido японской сети высокоскоростных линий Синкансен компанией JR Central создан электропоезд нового поколения N700S, оснащенный инновационным тяговым приводом, в состав которого входят преобразователи с полупроводниковыми элементами на основе карбида кремния. Японская компания Central Japan Railway OR Central) проводит испытания первого электропоезда N700S (рис. 1). Буква S в его названии означает Supreme; таким образом подчеркивается, что новый поезд является наиболее передовой разработкой компании и создан на основе самых прогрессивных технических решений. Поезд оснащен инновационным тяговым приводом с использованием полупроводниковых компонентов на основе карбида кремния. Кроме того, поезд оборудован литий- ионными тяговыми аккумуляторными батареями, что дает ему возможность продолжать движение с небольшой скоростьюRead More →

В июне 2019 г. горнодобывающая компания Rio Tinto объявила об успешном завершении проекта Autohaul, который предусматривал автоведение тяжеловесных поездов с уровнем автоматизации GoA4, т.е. без машинистов на борту, на железнодорожной сети протяженностью 1700 км. По этой сети железная руда перевозится от рудников в регионе Пилбара в порты на западном побережье Австралии. Сейчас на железнодорожной сети компании Rio Tinto в Западной Австралии курсируют одновременно до 50 беспилотных тяжеловесных поездов (рис. 1). В состав каждого поезда длиной 2,4 км и массой 28 тыс. т входят 240 вагонов и от двух до трех локомотивов. Поезда перевозят руду из 16 принадлежащих Rio Tinto шахт в четыре терминала двух портовRead More →

После торжественной церемонии, состоявшейся 1 июня 2016 г. и ознаменовавшей окончание продолжавшегося 17 лет строительства Готардского базисного тоннеля, подрядчик — компания AlpTransit Gotthard официально передала этот двуствольный тоннель Федеральным железным дорогам Швейцарии (SBB, рис. 1).Read More →

Оптимальный режим работы тяговых двигателей подвижного состава, с одной стороны, и силового оборудования системы тягового электроснабжения — с другой, во многом определяют эффективность перевозочного процесса и в конечном счете уровень затрат. Внедрение инновационных решений в этой области приносит железнодорожному транспорту ощутимую экономию.Read More →